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降价3万全系空悬六座大SUV这台国产旗舰值得一看!
发布时间:2026-02-01 06:02:07 分类:行业要闻 点击量:

  对于不少考虑三十万级大六座SUV的家庭来说,选车的核心诉求其实很明确:空间要够大、乘坐要舒服、配置要实用,最好还能兼顾动力和经济性。在这个竞争扎堆的细分市场里,自2025年4月上市以来,不到一年就拿下了51372台的累计销量,哪怕后期销量有波动,2025年12月卖出4008台,依然能在大型SUV市场稳居前列,这样的成绩足以说明它的实力。身边不少朋友换车时都把它列入了备选清单,我也特意去试驾了几次,还翻了不少车主反馈,今天就客观聊聊这台车,看看它到底能不能契合家庭用户的真实需求。

  坐进领克900的车内,最先感受到的就是“宽敞”二字。它的轴距达到了3160毫米,这个数据直接奠定了舒适的空间基础,采用的2+2+2六座布局,对家庭用户来说特别友好。第二排是两个独立座椅,中间留出了宽敞的通道,家里老人上下车不用弯腰挤着过,孩子去第三排也不用从座椅上爬,实用性拉满。而且座椅的灵活性很高,第二排能前后滑动550毫米,第三排也有125毫米的调节范围,不管是前排想多留腿部空间,还是第三排需要坐成年人,都能灵活调整。

  满员状态下,后备厢还能放下300升左右的行李,放两个登机箱加几个背包完全没问题;要是把第三排座椅放倒,容积能扩展到1070升以上,周末带孩子露营的帐篷、婴儿车,或者长途旅行的大件行李,都能轻松装下。

  座椅的舒适性也没让人失望,除了入门版,其他版本的第二排都配有通风、加热和按摩功能,高配的零重力座椅更是长途神器,能大大缓解久坐的疲劳。难得的是第三排也标配了加热和按摩,这在同级别车型里并不常见,不会让后排乘客有被忽视的感觉。 车内的细节配置也很贴心,标配了车载冰箱,支持制冷、加热和保温三种模式,夏天能喝到冰饮,冬天能随时喝到热咖啡,特别实用。全车有6个Type-C接口,前后排都能分到,而且每个接口的充电功率都有60瓦,一家人出门再也不用抢充电口了。内饰用了NAPPA真皮座椅,触感柔软细腻,搭配256色氛围灯,质感和氛围感都在线,车内的静谧性也做得不错,风噪和发动机噪音控制得都比较到位,高速行驶时车内交谈也不用刻意提高音量。不过有车主反馈,部分车型偶尔会出现轻微异响,虽然不影响使用,但还是希望品控能再提升一下。

  动力方面,领克900提供了1.5T和2.0T两种发动机,搭配不同的电机组合,能满足不同用户的需求。1.5T版本搭配双电机,系统综合功率530千瓦,百公里加速4.8秒,日常城市通勤完全够用,起步和低速超车都很跟脚,不会有动力不足的感觉。它的WLTC纯电续航有185公里,要是家里能装充电桩,日常上下班基本可以纯电行驶,WLTC工况下百公里最低荷电状态油耗6.95升,经济性很出色。 2.0T版本的动力储备更足,发动机功率可达187kW,马力可达254Ps,搭配双电机后系统综合功率540千瓦,百公里加速4.6秒,高速超车、爬坡时底气更足,中后段加速的优势很明显。顶配的2.0T探索版更是用上了三电机,综合功率高达650千瓦,百公里加速仅需4.3秒,动力体验相当澎湃。2.0T Ultra版搭载52.38kW宁德时代逍遥超级增稳电池,纯电续航能达到280公里,长途自驾时不用频繁补能,而且快充从20%到80%仅需17分钟,补能效率很高,不过它的百公里亏电油耗是7.29升,比1.5T版本稍高一点。全系匹配的都是3挡DHT混合动力专用变速箱,油电切换很平顺,不管是低速拥堵还是高速巡航,动力输出都很稳定,不会有顿挫感。

  另外,全系都标配了6.6千瓦的VTOL对外放电功能,喜欢露营的朋友可以直接用它带动电烤炉、投影仪等设备,实用性拉满。

  底盘和操控方面,领克900的表现也符合旗舰SUV的定位。它采用前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合,从1.5T Ultra版本开始,就标配了双腔空气悬挂和魔毯智能悬挂,能根据路况调节悬架的软硬和高低。走颠簸路面时,悬挂会变得柔软,过滤震动的效果很好,车内乘客不会有明显的颠簸感;高速过弯时,悬挂又能提供足够的支撑,车身侧倾控制得不错,驾驶稳定性很好。顶配的探索版还增加了后轮转向功能,对于这么大尺寸的车来说,这个配置特别实用,能有效减小转弯半径,在城市狭窄道路掉头或者停车时,灵活性提升不少,不会有“开大船”的笨重感。根据车主调研,领克900的操控满意度达到9.27分,满意率96.6%,这也能看出大家对它操控表现的认可。

  外观设计上,领克900延续了家族式的分体式大灯,但在细节上做了升级,贯穿车头的LED灯带由上万颗LED灯珠组成,不仅能实现迎宾、礼让行人等多种交互灯语,还能自己输入文字或画图定制专属迎宾效果,仪式感很足。车身长度超过五米二,宽度接近两米,体量感很足,但设计师通过缩短前悬和流畅的侧面线条,让它看起来并不笨重,反而透着一股精干的气质。车尾的贯穿式尾灯也很有特点,内部集成了2400颗可独立控制的LED灯珠,点亮后辨识度极高,晚上开车时,远远就能认出它,独特的科技美感很吸引人。

  智能座舱的表现也值得一提,前排的30英寸6K一体式悬浮屏特别抢眼,显示效果细腻清晰,背后搭载的是高通骁龙8295芯片,高配版本更是用了双芯片,车机系统运行起来非常流畅,基本没有卡顿的情况。它支持Flyme Auto操作系统,还有主流的CarPlay和HiCar手机互联,实用性很强。副驾在长途旅行时可以连接手机看电影,不会干扰主驾使用导航,互不影响。高配车型的后排还配有一块30英寸的6K悬浮式娱乐屏,搭配全系标配的23扬声器哈曼卡顿音响,顶配还能选装31扬声器,后排家人能享受沉浸式的影音体验,长途坐车也不会觉得无聊。车内还有四头枕音响,不同座位的人可以听不同的内容,互不打扰,这个设计很贴心。

  辅助驾驶方面,领克900搭载的千里浩瀚系统一直在通过OTA升级优化。最新升级的G-ASD辅助驾驶系统,实现了D2D(车位到车位)领航辅助,设置好导航后,从地库车位出发到目的地商场的地库车位,车辆可以全程辅助驾驶,从P挡到P挡的无缝体验,对于经常在城市高架、快速路通勤的用户来说,能大大减轻驾驶负担。它还能应对一些复杂场景,比如在狭窄路口,系统能精准规划轨迹,通过多把转向完成掉头,避开盲区的车辆和非机动车。泊车功能也很全面,支持垂直、水平、斜列式等多种车位类型的智能泊车,甚至包括难停的机械车位,对于这么大尺寸的车来说,这个功能能缓解不少停车焦虑。

  另外,G-ASD系统还升级了G-AES通用障碍物自动紧急转向辅助,不仅能识别泡沫箱这样的异形障碍物,还能进行连续两次紧急避让,应对突发情况更从容。不过根据用户满意度调研,领克900的辅助驾驶满意度不足8分,满意率跌破60%,主要问题集中在系统反应速度和部分复杂路况的识别上,这也是它需要继续优化的地方。 安全方面,领克900的表现很让人放心,用户满意度高达9.47分,满意率99.5%。它采用一体式热成型双门环,侧面和A/B/C/D柱都实现了热成型钢全覆盖,车尾及三排座椅也使用了高强度材质,车身刚性很强。在主动安全配置上,除了前面提到的紧急转向辅助,还配备了全景影像、车道保持、前车碰撞预警等功能,能全方位保障行车安全。

  价格方面,领克900的官方指导价是30.99万-41.69万,2026年1月有限时购车礼遇,专享价27.99万元起,还能享受15000元限时购置税补贴和15000元限时新年焕新补贴,部分车型可享至高3万元的限时现金优惠,同时0元就能享受至高25000元的选装配置,优惠力度还是很大的。

  具体怎么选,主要看你的预算和需求:如果预算在30万出头,主要用于城市通勤和偶尔的家庭出行,1.5T Halo版就够用了,基础配置丰富,185公里的纯电续航能满足日常使用;如果看重乘坐品质,预算能再增加一些,1.5T Ultra版是个不错的选择,双腔空气悬挂和第二排零重力座椅能显著提升长途舒适性;要是经常跑高速,对动力和辅助驾驶有更高要求,2.0T Ultra版更合适,更强的动力、更长的纯电续航,还有升级的Thor芯片和千里浩瀚H7辅助驾驶系统,科技感和性能都更出色;如果追求极致体验,想一步到位,那就直接选2.0T探索版,三电机带来的迅猛加速、后轮转向的灵活性,以及可选装的高级音响,都能满足你对旗舰车型的期待。

  不过领克900也不是没有短板,除了辅助驾驶需要优化,部分用户还反馈车机软件偶尔会有小bug,售后服务也有提升空间。而且作为一款大型SUV,它的车身尺寸较大,在一些狭窄路段行驶时,需要多留意周围环境。

  但总体来看,它的优势还是很明显的,空间宽敞灵活、舒适性高、动力选择丰富、配置实用,安全性也有保障,用户总体满意度达到8.87分,满意率93.7%,这样的表现在同级别车型里很能打。 对于注重家庭出行体验的用户来说,领克900确实是一个值得考虑的选择。它没有盲目追求单一维度的极致,而是在空间、舒适、动力、配置等多个核心需求点上做到了均衡,能很好地适配日常通勤、周末出游、长途返乡等多种用车场景。如果你正在三十万级大六座SUV市场纠结,不妨去附近的领克中心亲自试驾体验一下,实际感受一下它的空间、动力和操控,再结合自己的预算和需求做决定。

  我原来也考虑买这个车,后面我到当地4S店咨询了一下。这个车等车要7~8个星期。最主要就是等太久。

  它的优势还是很明显的,空间宽敞灵活、舒适性高、动力选择丰富、配置实用,安全性也有保障,用户总体满意度达到8.87分,满意率93.7%,这样的表现在同级别车型里很能打

  对于注重家庭出行体验的用户来说,领克900确实是一个值得考虑的选择。它没有盲目追求单一维度的极致,而是在空间、舒适、动力、配置等多个核心需求点上做到了均衡,能很好地适配日常通勤、周末出游、长途返乡等多种用车场景

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